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技術文章
隨著自動駕駛技術的逐步落地，感知系統對數據的依賴正快速增長。傳統實車采集雖然真實可信，但在效率、安全性、標注精度以及邊緣場景覆蓋方面均存在顯著限制。
合成數據（Synthetic Data）因具備低成本、高可控性、無限擴展性和高精度標簽等優勢，已成為感知算法訓練與驗證的重要數據來源。尤其在多模態、多場景、大規模自動化生成等方面，仿真平臺正成為構建感知數據體系的重要工具。
在感知系統的開發過程中，我們依托仿真平臺生成覆蓋多種場景和傳感器類型的合成數據，用于支持AVM（環視系統）開發，同時也利用合成數據生成符合公開格式標準的數據集，助力算法在真實部署前實現高效迭代與驗證。本文將系統介紹利用合成數據開發的具體應用流程和實踐效果。
環視系統（AVM, Around View Monitor）是自動駕駛和高級輔助駕駛系統（ADAS）中常見的功能模塊，通常由4個或更多廣角魚眼相機構成，通過拼接多個攝像頭圖像生成車輛周圍360°的鳥瞰圖。
自動泊車系統（APA）需要環視圖像提供對車輛周圍環境的精準感知。通過仿真方式模擬魚眼相機布設和 BEV 拼接，可生成多種泊車場景下的高保真圖像，包括地庫、斜列車位、窄通道等復雜工況。相比實車采集，仿真不僅可以批量構造邊緣泊車條件，還能自動提供精確的障礙物位置與車輛姿態標注，大幅加速感知模型的訓練和驗證流程，減少實車調試時間。
傳統 AVM 系統的相機標定依賴人工操作和實車設備，流程繁瑣且精度受限。通過仿真，可控制各攝像頭位置與視角，并生成可重復、可驗證的圖像和標定數據，適用于整車項目開發初期的快速迭代。虛擬標定不僅提高了標定效率，還支持在方案切換、批量測試、相機布局驗證等場景中自動生成對齊標注，降低人力投入，提升系統上線速度。
在實際開發中，AVM對圖像畸變建模、拼接精度、投影映射等有較高要求，傳統方法依賴人工標定與測試，周期長、靈活性差。而基于aiSim的仿真流程，可有效提升開發效率與驗證精度。
通過合成數據仿真平臺，我們借助從環境搭建到數據生成的全流程仿真，成功實現了4個魚眼相機生成AVM合成數據的優化和驗證。
圖1 基于aiSim構建AVM圖像流程
我們在Unreal Engine環境中快速搭建6米×11米標定區域，使用2×2黑白相間標定板構成特征紋理區域，并精確布設車輛初始位置，確保視野重疊區域滿足投影需求，并通過特定插件將其無縫導入仿真器中。
圖2 基于aiSim插件的Unreal Engine地圖編輯
設置前、后、左、右四個魚眼相機，分別具備：
（1）高水平FOV（約180°）；
（2）不同俯仰角（前15°、后25°、側向40°）；
（3）安裝位置貼近真實車輛安裝場景（如后視鏡下方）。
我們采用了仿真器內置的OpenCV標準內參建模，輸出圖像同步生成物體的2D/3D邊界框與語義標簽。
圖3 環視OpenCV魚眼相機傳感器配置
利用已知相機內參和標定區域結構，通過OpenCV完成圖像去畸變與投影矩陣求解，逐方向生成BEV視圖（Bird's Eye View）。結合車輛圖層與坐標對齊規則，拼接生成完整的AVM圖像。
支持配置圖像分辨率（如1cm2/像素）與投影視野范圍，確保幾何準確性。
圖4 投影區域及BEV轉化示意圖
通過批量仿真腳本，可快速測試不同環境（如夜間、窄巷、地庫）、不同相機布局組合對AVM系統效果的影響。在算法不變的前提下，系統性評估外參配置的優劣，為傳感器部署提供數據支持。
圖5 不同場景下的AVM合成數據
隨著智能駕駛逐步從基礎輔助走向復雜場景下的高階功能，對感知系統的數據需求也在迅速升級。不僅需要覆蓋高速、城區、出入口等典型 NOA 場景，還要求在不同模態之間實現精確對齊，以支撐融合感知模型的訓練與驗證。在這類任務中，仿真生成的合成數據具備可控性強、標簽精準、格式標準的優勢，正在成為算法開發的重要支撐手段。
在智能領航輔助（NOA）場景中，系統需識別高速匝道、變道車輛、道路邊緣等要素，對訓練數據多樣性與標注精度要求很高。通過仿真構建城市快速路、高速公路等多類 NOA 場景，配合光照、天氣、車流密度等變量自動生成圖像與多模態同步數據。這類合成數據可用于訓練檢測、分割、追蹤等模型模塊，特別適合用于填補實車采集難以覆蓋的復雜或高風險場景，增強模型魯棒性。
融合感知模型依賴相機、毫米波雷達、激光雷達等多種傳感器協同輸入，對數據的同步性和一致性要求較高。通過仿真，可以同時生成這三類傳感器的視角數據，并自動對齊時間戳、坐標系和標注信息，輸出包括 3D 邊界框、語義分割、目標速度等在內的完整標簽，且格式兼容 nuScenes 等主流標準。這類數據可用于訓練融合模型識別道路上的異形障礙物，例如夜間難以通過視覺識別的散落雜物，或需要多模態補強感知的邊緣目標。仿真帶來的高度可控性也便于統一測試條件，對模型性能進行定量分析與精細化調優。
在實際項目中，合成數據的價值不僅體現在生成效率和標注精度，更在于其能否與下游算法開發流程無縫銜接。為了實現這一目標，我們將 aiSim 導出的多模態原始數據，通過自研數據處理腳本，轉換為基本符合 nuScenes 標準格式的數據集。
數據構建流程如下：
首先，我們根據 nuScenes 的數據結構要求，定義并生成了包含相機、雷達、激光雷達等傳感器的配置文件，包括傳感器類型、安裝位置、外參信息等。該步驟確保生成數據可直接映射至 nuScenes 的 calibrated_sensor.json 和 sensor.json。
圖6 激光雷達部分的傳感器配置文件
圖7 符合nuScenes格式的傳感器配置
其次，在仿真階段，我們啟用了仿真器的 Stepped Simulation 模式，該模式支持以固定時間步長（如每 0.1 秒）推進仿真，并確保所有傳感器在同一時間戳輸出數據。這種方式實現了多模態數據的時間戳全局對齊，滿足 nuScenes 對數據同步的要求。
圖8 aiSim相機傳感器Bounding Box真值輸出
然后，在仿真運行中，我們導出包含圖像、點云、雷達、Ego Pose、2D/3D 標注等原始數據，場景長度約為 20 秒，覆蓋了一段在高流量城市交通中經過十字路口的場景，作為構建示例數據集的基礎。
此外，使用自研轉換腳本，我們將導出的原始數據組織并填充為 nuScenes 所需的各類 JSON 文件，并和標準格式對齊，包括：
scene.json：記錄場景序列；
sample.json：定義幀級時間結構；
sample_data.json：圖像、雷達、點云等數據路徑與時間戳；
calibrated_sensor.json 和 sensor.json：傳感器類型及配置；
ego_pose.json：車輛軌跡；
sample_annotation.json：3D 邊界框、類別、屬性；
instance.json、category.json、visibility.json 等其他語義層級數據。
圖9 nuScenes 標準數據集JSON結構表
最終，構建完成的數據集具備完整的時空同步結構與語義標簽，可直接用于視覺感知、雷達檢測、融合感知等模型訓練與評估任務。該流程驗證了合成數據向標準訓練數據的轉換路徑，并具備可擴展性，適用于更大規模的批量數據生成。
圖10 激光雷達點云 + 相機融合標注框
圖11 激光雷達點云 + 同類型標注框 （俯視/側視）
這一完整流程不僅驗證了合成數據在工程流程中的落地能力，也為后續基于大規模仿真生成標準訓練集打下了結構基礎。
在自動駕駛感知系統的開發過程中，仿真平臺已逐漸發展為合成數據生產的重要基礎設施。aiSim 通過集成環境建模、傳感器仿真、多模態數據輸出與標準格式轉換等功能，支持從場景構建到數據集生成的完整流程。
aiSim 可精細還原環視系統中魚眼相機的安裝布局、圖像畸變特性及 BEV 視角拼接邏輯，生成貼近實車采集的高保真圖像。同時，平臺有一套自成體系的仿真數據組織與輸出機制，涵蓋視覺、激光雷達、毫米波雷達等多類型傳感器數據及真值標注。支持通過腳本調度自動批量生成不同氣候、光照、地形和交通條件下的多樣化場景，滿足大規模訓練與邊緣場景驗證的需求。
借助圖形引擎，aiSim 實現了對真實物理光照、材質、陰影和天氣的動態建模。平臺支持相機、激光雷達、毫米波雷達等傳感器的物理與幾何特性建模，兼容 OpenCV、ROS 等常見開發標準。在數據輸出方面，aiSim 支持多傳感器同步控制，可自動生成對齊的 2D/3D 檢測框、語義標簽、Ego 軌跡等數據，覆蓋感知算法訓練常見需求，減少數據清洗與后處理工作量。
aiSim 提供圖形界面、工具鏈與開放 API，方便用戶將其集成至企業現有的數據平臺和模型訓練流程中。平臺內的場景配置與資源系統具備良好的可擴展性，支持用戶自定義傳感器布設、交通要素和場景資產，用于支持環視系統、感知模型、融合算法等不同研發階段的需求。
無論是環視系統的泊車能力與虛擬標定，還是面向 NOA 和多模態融合的訓練任務，仿真生成的數據都在感知系統的實際落地中提供了可衡量、可擴展的價值。讓數據獲取從“拍"到“造"，從“靠人"到“自動"，為智能駕駛研發提速、降本、增穩。
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